0.引言

1.1  焊接性分析

经过焊接工艺验证，表明该焊接工艺的选择符合实际生产中对焊接质量的要求，保证了车底架主梁对接焊缝的产品质量。

前后端部的上盖板为20mm，下盖板厚度均为25mm，油箱梁的上盖板为20mm，下盖板为32mm。 因此，在端部下盖板和油箱下盖板连接时，必须对32mm的厚板进行削薄处理，保证接头厚度一致，接头形式为V形对接接头，加装陶瓷焊接垫板，在正式焊接前，需在焊缝两端加引弧板和收弧板，引弧板和收弧板的接头形式与焊缝相同，坡口角度与焊缝一致。接头形式如图2所示。

P8G‐EP57：碳锰高强度钢板药芯焊丝电弧焊

1.3  焊接工艺参数的选择

在实际操作过程中，电流过大或过小都容易产生焊接缺陷。电压过大而且易产生咬边、弧坑， 熔池过热陶瓷衬垫脱落等缺陷，同时还会使焊缝过热，促使晶粒长大；送丝速度过大时，陶瓷衬垫 易脱落，焊接速度对焊缝成型也是有影响的，速度过慢，热影响区加宽，晶粒粗大，变形也大；速 度过快，易造成未熔合，未焊透，焊缝成形不良等缺陷。

为防止变形，HXN5B内燃机车车底架主梁三段拼接焊缝施焊必须由4人同时对称进行焊接，由于 车架组装时是反装的，同时考虑到挠度的要求，实际操作中要先焊上盖板的焊缝，再焊下盖板的焊 缝，同时考虑到厚板的焊接质量，在施焊前，在焊缝的两端施加引弧板和收弧板，在引弧板上起弧， 收弧板熄弧，尽可能不要或减少在焊缝中的熄弧引弧，焊缝中熄弧必须对接头进行打磨，以保证接 头质量。具体的焊接工艺见1.3.1和1.3.2所述。

HXN5B内燃机车车底架主梁的三段拼接焊缝的焊接，由于是在组装平台上进行焊接操作，较大的 困难是操作者无合适的焊接位置，焊工必须改变以往从右向左的焊接方向，改为从前向后的焊接方 向，所以要求焊工必须寻找合适的施焊位置。同时，为了保证焊接操作时的可达性，以保证全长450mm 的焊缝从头至尾焊接的连续性，减少焊接接头，保证焊缝的焊接质量，在上下盖板焊缝和立板的交 接处设置了焊接工艺孔，如图3所示。

第二层用CO2气体保护焊药芯焊丝焊接，所用焊丝为HTW‐811Ni2，焊接参数如表5所示，熔滴过 渡采用喷射的过渡方法，焊接方法与第一层基本相同。

2.2 下盖板的焊接

2.3．焊后处理

2．打磨后焊缝应不低于母材；

3. 结论

参考文献

［2］何少卿 王朝前 吴国权. 药芯焊丝及应用［M］.北京：化学工业出版社，2009.

［4］李亚江,刘鹏, 刘强,等. 气体保护焊工艺及应用［M］.北京:化学工业出版社,2005.