1.  FMEA 简介

产品生产的过程是一个将输入转化为输出的活动系统[1]。因此，大到整个企业，小到一道工序， 只要存在输入与输出，就可以看作一个过程。输入人力物力资金技术活动，输出产品或服务。只有 对企业中每一个过程进行改进，识别关键的输入变量进行控制，才能输出符合标准的产品或服务。 可以说，不断进行过程改进是达到持续改进的唯一途径。

FMEA不是一次性的工作，后续发生的新问题要在 FMEA 的维护中作为补充加入，使FMEA系统完整严密。

由于项目本身可以按层次进行划分，不同层次项目相对应的失效模式和失效原因之间存在着逻辑关系，低层次项目的失效模式是上一层项目失效模式的原因。从产品的设计开始PFMEA(过程失效模式及后果分析)的介入保证了产品正常投产和设计目标。在项目前期设计和计划中投入于FMEA的人力物力，后期项目得到的收益是现场投产过程中的计划外的工作量有效降低。

国内很多汽车生产企业都已经做了 PFEMA 的培训，了解 PFEMA 的作用。但由于 PFEMA 是 一个集成性和系统性的工作很多企业都流于形式。这其中的原因主要有以下几点：

2） PFEMA 需要大量人员长时间参与，在新产品开发到投产的过程中没有给 PFEMA 留出足够的时 间和人员。为了保证其他工作导致 PFEMA 流于形式[3]。 针对汽车制造中的冲压、车身、油漆、总装、四大工艺。PFMEA 在制造和装配的设计阶段就

当前车身制造向智能化、模块化、自动化方向发展。在项目实际投产时，往往是手工区域和自 动化设备并存，设备复杂性高，参与生产的人员众多。体现在投产调试时，往往是项目过程中问题 集中爆发的时间段，车身制造过程中面临可靠性提升困难。

2.1 FMEA 开展的准备

PFEMA 团队应由专人组成。必须有工艺工程师、操作工、审核工程师、工业工程参加。PFMEA 团队贯穿于项目，人员团队应尽可能保持稳定。

编写 PFMEA 要满足以下条件：

上一工序的产品（来料）是合格的。

PFMEA 开发中不对产品来料进行分析。

产品图纸版本与项目 PFMEA 版本需要一一对应，如果图纸改变，FMEA 也需要根据图纸的变 化点进行更新。图纸作为工艺的依据，同样也是 PFMEA 的依据。

图2中介绍了 PFMEA 操作的具体过程，整个 PFMEA 过程贯穿整个项目。项目里 PFMEA 的 对象可以是一个产品、一个部件、一个工序或是一个尺寸。如果要将现场每一道工序全部通过 PFMEA 进行有系统的分析，需要专业的富有经验的工程师和大量的工作时间。最后根据标准，把 PFMEA 中各项失效模式的风险根据风险矩阵评估。风险矩阵是一种对 FMEA 中失效模式综合风险的评估度 量。对于 PFMEA 中风险矩阵中高风险的项，还需要提出对应整改建议。根据提出的建议落实整改 措施，降低其在风险矩阵中的分值。PFMEA 是一种科学的、成体系的对潜在失效模式风险进行评 估分析的手段。

通过表1将水箱某工位的输入与输出进一步整理。根据“输入”填写要求，根据“输出”内容 的反面简要填写失效模式。失效模式的影响后果既要针对客户也要有针对产品。还需注明是否需要 马上返工。

对于严重度的评价体系参考大众 FMEA 评价标准。另，当失效影响到安全和违背了法律法规， 或其会危及到企业的生存时，应给予最高的等级评分。对于大众图纸里有特殊特性的D零件，严重 度评价按照最高等级评分。

根据大众集团针对严重度的标准，集团使用风险矩阵来衡量是否需要潜在的失效模式是否需要 建议措施。根据严重度和发生频度，评价结果如是进入风险矩阵红色区域的问题，均需要对应建议 措施。另，只有在同一个系统的层级中，各失效模式的风险矩阵数值比较才有意义。

对于一个位于产业链顶层的大型汽车整车厂而言，从内部管理革新提升带来的红利往往要超过 单项技术革新所带来的提升。在行业竞争日趋激烈的中国汽车行业，提升管理增加效率是所有汽车 厂努力的方向。FEMA 作为一种提高产品可靠性，提升企业效率的管理工具，将来一定可以在汽车 的开发生产过程中发挥应有的作用。

[1]奚立峰. FMEA 在过程管理中的应用.工业工程与管理. 2002

[3]徐云云.过程潜在失效模式及后果分析_PFMEA_在汽车制造业中的应用分析. 2015